金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机简单说 ，窗户小小的圆角有关弧度变化，但遇到尖角时 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。问题就出在窗户的窗户尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关圆角没有明显的和次突起点， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，当时的飞机飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。窗户四角尖锐。圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次最终导致机身撕裂 。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。默默替你扛住了万米高空的压力差。力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界。当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角。此后，时间一长， 上世纪50年代，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起 ，1954年 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，船上的可以方方正正， 舷窗不是方方正正的 ，