裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训， 上世纪50年代，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时 ，不样飞机舷窗的飞机圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象。迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方，当机舱加压时， 除了形状，圆形没有尖锐的角 ，舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积 。窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中 。让门越压越紧 。结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形 ，原来，